当时有一种说法，峰飞飞行说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，峰飞飞行区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。

所谓厕所实验，航空就是为了让人知道：自己其实对很多东西都是一知半解，却以为自己知道。同样，汽车成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，首飞除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，首飞几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。但奥运会首先是讲政治和讲收入的，成功奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。峰飞飞行同行交流帮助他形成了正确的参照系。

航空那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。汽车2.找到跨界的现实中的参照系。

问题恰恰出在这里，首飞很多领导者在做出大决定的时候，首飞并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

第二个主要原因：成功越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马但有些时候却是肥尾分布的，峰飞飞行这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。

卡尼曼在《思考，航空快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，航空就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。最终奥运会结束，汽车预算超了700%以上，当地报纸刊登了一幅达坡(男性)怀孕待产的漫画。

真正想要让大项目按时、首飞按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。每一届奥运会都希望惊艳全球，成功新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。